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最新消息| 特斯拉為什麼要做一體式鑄造的車身? | 2023-11-14 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://www.baidu.com/link?url=-qfmkup57xVmXMjtot8W7rU2f5aUpoBaKBXSe6KQY1S0H-9EhHMBdyWF3A216wW8GffDS-9751mhNojefMArnCOptDgznf9Y6z9drQq9QwG" 撰文 劉寶華n編輯 張 南n設計 師玉超nn2018年還處在“生產地獄”的特斯拉正在用一體化壓鑄技術引領汽車的生產制造變革。nn先是2022年2月，一起特斯拉倒車時與墻角相撞、維修費需要20萬元（新車28萬元）的單邊事故讓原本只在汽車圈內聞名的“一體化壓鑄”技術被普通公眾知曉。nn然后是3月、4月，特斯拉柏林工廠和得州工廠先后開業，鋪天蓋地的報道和一條無人機高難度穿越柏林工廠生產線拍攝的視頻讓“一體化壓鑄”再次被頻繁提起。nn全世界汽車生產的四大工藝都是沖焊涂裝，第一步將鋼板沖壓成小零件，然后把小零件焊接成大部件乃至白車身。特斯拉一體鑄造是把沖壓改為壓鑄，前兩步合成一步，直接鑄造出大部件。nn這不僅改變了沖焊涂裝的汽車制造四大工藝，更是從思維上對傳統造車方式的改造。nn最先采用該技術的Model Y后車架原本由70個零件沖壓、焊接而成，一體化壓鑄把它變成了一個零件，制造時間從1-2小時縮短至45秒-2分鐘，制造過程減少了300臺機器人，同時縮短生產線，節省30%占地面積。人工方面，主流汽車工廠焊裝車間要配 200～300 名工人，一體式壓鑄車間只需要 20-30 名工人。特斯拉官方稱一體化壓鑄技術將給 Model Y節省約 20%制造成本。nn也就是說，零部件的70合一有多方面的優勢，可以讓車身輕量化，節省成本，提高效率，縮短供應鏈，整車的制造時間和運輸時間縮短，減少人工和機器人，提升制造規模。nn還有，大型鋁合金零部件讓回收再利用變得更加簡單高效。鋁合金代替鋼材用于車身的一個缺點是碳排放，從礦山到金屬原料，鋁的碳排放大約是鋼材的4倍左右。鋁合金大鑄件會讓回收利用變得簡單高效，從而提升回收利用率，在全生命周期降低碳排放。nn特斯拉的大型壓鑄機最早在加州工廠落地投產，目前加州工廠2臺，上海工廠4臺，得州工廠4臺，柏林工廠2臺、計劃再增加6臺。該壓鑄機供應商是意大利的意德拉公司（IDRA），意德拉在2008年被香港力勁集團收購。nnModel Y后車架的壓鑄機鎖模力為6000噸，三維尺寸為20米、7.5米、6米，重量410噸。nn2023年將在得州工廠量產的皮卡車型Cybertruck壓鑄機為8000噸。未來，特斯拉還計劃將前車架&座艙、地板&電池殼也采用一體化壓鑄工藝，如果全部實現，可以代替原本370多個零部件的沖壓焊接，使整車減重10%，續航提升 14%。nn 關鍵字標籤：https://www.derfang.com.tw |
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